Requisitos de carga: E-Commerce y 3PL
Cada receptor publica su propia especificación y cada portal es distinto. Estos son los campos que deciden si la carga se recibe, se reprograma o se rechaza.
Especificaciones
Lo que tiene que cumplir un inbound de e-commerce
Cada receptor publica su propia especificación y cada portal es distinto. Estos son los campos que deciden si la carga se recibe, se reprograma o se rechaza.
| Requisito | La especificación | Lo que implica para la carga |
|---|---|---|
| Ventana de entrega | Cita de recibo reservada con número de referencia y ventana corta de arribo en el centro de fulfillment, el andén del marketplace o el CEDIS de la cadena | La recolección y el tránsito se planean hacia atrás desde la ventana, porque perderla significa tomar el siguiente espacio libre, un día o dos en semana normal y hasta una semana en pico |
| Documentación | Aviso anticipado de embarque, referencia de cita e identificadores de embarque en el bill of lading, etiquetas de caja y de tarima que coincidan con lo declarado, y CFDI con complemento Carta Porte en el tramo mexicano | El conteo físico tiene que coincidir con la declaración o el recibo se registra corto y el inventario de ese cliente nunca se vuelve vendible |
| Especificación de tarima | Tarima de cuatro entradas de 48 por 40 pulgadas o de 1.20 por 1.00 metros según el mercado, emplayada hasta el piso, una sola cama salvo autorización de estiba, sin sobresalir, etiquetas visibles en dos caras y altura dentro del máximo del receptor | La tarima que no escanea o que se pasa de altura se desarma a mano o se rechaza, y un rechazo en un andén de fulfillment es un viaje de regreso, no una corrección |
| Tiempos del contenedor | Último día libre en la terminal, per diem sobre la caja desde que sale de la puerta, y tiempo libre más corto en el patio ferroviario | Los jalones se programan contra disponibilidad real y el retorno del vacío se reserva junto con el jalón, con transload cuando la caja tiene que regresar antes de que la carga se pueda entregar |
| Equipo | Chasis de pool, chasis de tres ejes y posible permiso de sobrepeso para caja pesada, dry van de 53 pies después del transload, liftgate donde no hay andén | El peso se revisa contra el límite bruto de 80,000 libras antes del despacho, no en la báscula del camino |
| Maniobra | Descarga en vivo o drop trailer confirmado antes del despacho, porque un contenedor suelto a piso vaciado a mano se lleva varias horas | El drop trailer separa la fila de descarga del reloj del operador y protege la siguiente cita de ese camión |
| Temperatura | La mayor parte de la carga de e-commerce viaja ambiente, pero suplementos, cosméticos, líquidos, adhesivos y paquetes de baterías traen límite de calor y de congelación | Se asigna servicio de protección contra congelamiento o equipo reefer con temperatura controlada cuando la ficha del producto del cliente lo pide |
| Horas de corte | Corte de inducción en el hub de paquetería, más las fechas de corte de inbound que las redes de fulfillment publican antes del pico | El linehaul se planea hacia atrás desde el corte, porque llegar después recorre un día cada número de guía que va en ese remolque |
El equipo
La pregunta del equipo es en realidad una pregunta de cubicaje y de reloj
Nada dentro de una red de fulfillment se mueve mucho tiempo en un solo tipo de equipo. Saliendo del puerto el contenedor va sobre chasis, y el peso cargado decide si ese chasis es estándar o de tres ejes. En el momento en que la carga tiene que llegar a un receptor lejos del puerto, la cuenta se vuelve transload: vaciar a cajas de 53 pies, regresar el vacío, parar el per diem y ganar un remolque que puede entregar en cualquier andén del país. Los remolques completos entre nodos van en dry van, que es también como se reposiciona inventario para acortar una zona de paquetería, uno de los pocos movimientos de este negocio que se paga solo en una tabla de tarifas que cualquiera puede leer. Las seis tarimas de un cliente chico van en LTL, donde unas dimensiones y una densidad bien declaradas evitan que el embarque se vuelva a pesar y se reclasifique en la terminal mientras una cita se vence. Las tarimas de SKU mixto que tienen que llegar a escuadra y escaneables van en partial truckload, en el mismo remolque de origen a puerta en vez de pasar por cuatro montacargas. Los receptores sin andén reciben con liftgate y última milla. Los team drivers existen para la corrida que tiene que ganarle a una hora de corte cruzando dos noches. Una cosa que esta página no cubre: la construcción del nodo. Cuando abres un centro, los tramos de banda, la estructura de mezzanine y los módulos de picking que se le meten son project cargo, secuenciados contra un calendario de instalación, y cualquier pieza de esa lista que pase de ancho o alto legal es carga sobredimensionada con permisos y estudio de ruta detrás. Esos son modos con página propia, no carga de fulfillment, y se cotizan así. El equipo sigue al reloj y al cubicaje. El precio viene después.
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