Requisitos de carga: Automotriz y Concesionarios
Lo que la carga tiene que cumplir antes de moverse, por tipo de pieza y no por conteo de tarimas.
Especificaciones
Requerimientos de la Carga de Refacciones de un Vistazo
Lo que la carga tiene que cumplir antes de moverse, por tipo de pieza y no por conteo de tarimas.
| Requisito | La especificación | Lo que implica para la carga |
|---|---|---|
| Ventana de entrega | Los pedidos de stock viajan con una frecuencia planeada; la pieza VOR se reserva contra una rampa que ya está ocupada y contra una hora prometida al dueño del auto | Los dos se cotizan y se rutean por separado, así la pieza caliente va directa y el resurtido no paga tarifa de urgente |
| Clasificación hazmat | Módulos de bolsa de aire y pretensores como UN3268 clase 9 o UN0503 clase 1 división 1.4G, packs de litio como UN3480 o UN3481, acumuladores húmedos como UN2794 clase 8, pintura de repintado y solventes como UN1263 clase 3, aerosoles inflamables como UN1950 división 2.1 | Las líneas reguladas se identifican en la planeación y la autoridad del transportista se empata con la clase antes del despacho, no en el andén |
| Documentación | Documento de embarque con designación oficial de transporte, clase, número UN y grupo de embalaje, información de respuesta a emergencias y un número de emergencia monitoreado 24 horas, más el número de parte y el de autorización de devolución en la carta de porte, y complemento Carta Porte en el tramo mexicano | Documento y carga se revisan uno contra el otro antes de cerrar puertas, y los cores regresan con el número de autorización contra el que el proveedor acredita |
| Temperatura | La base color al agua, los adhesivos y un acumulador parcialmente descargado son sensibles al congelamiento; los aerosoles se diseñan a un techo de presión cercano a los 130 grados Fahrenheit, unos 54 centígrados | Servicio de protección contra congelamiento o equipo de temperatura controlada cuando la ficha técnica lo pide, en lugar de después del reclamo |
| Manejo | Paneles pintados que se rechazan por un rayón, cristal parado en racks tipo A con protección de canto, acumuladores parados con bornes protegidos, cores drenados y sellados | Menos maniobras sobre la carga cosmética: partial truckload en vez de una ruta por varias terminales LTL |
| Densidad y dimensiones | Llantas, rines y fascias cubican un remolque de 53 pies con peso ligero y caen en una clase de flete alta | Dimensiones reales al reservar, y el volumen cotizado como parcial o camión completo en vez de pagar clase LTL sobre aire |
| Equipo | Dry van estándar con piso limpio y seco, liftgate para sucursales y talleres sin andén, racks tipo A bloqueados y arriostrados, racks vacíos en la pierna de retorno | Condición del remolque confirmada al cargar: piso seco, puertas que sellan, sin residuo de una carga anterior debajo de cajas abiertas de refacciones |
| Seguridad | Catalizadores, rines y llantas, módulos de bolsa de aire y pantallas de infoentretenimiento se revenden rápido en unidades chicas | Número de sello anotado en la carta de porte, sin parada insegura en las primeras horas de salida, y equipo de dos operadores cuando el valor lo justifica |
El equipo
La Pieza Decide el Modo, No el Conteo de Tarimas
El resurtido en tarima que entra a refacciones es trabajo de dry van, camión completo cuando el volumen lo justifica. Los pedidos chicos y las tarimas sueltas viajan en LTL, donde declarar bien las dimensiones evita que una tarima ligera y voluminosa de fascias se vuelva a pesar y se reclasifique en la terminal. Los paneles de colisión pintados, el cristal en racks tipo A y cualquier otra cosa que se rechaza por daño cosmético se mueven en partial truckload, porque cada transbordo es otra reestiba junto a una salpicadera que tiene que llegar perfecta. La pieza VOR se va en uso exclusivo y directa, con equipo de dos operadores en un carril largo para que el camión no se estacione diez horas a la mitad. Las líneas reguladas van con transportistas cuya autoridad cubre esa clase. La llanta de volumen y la refacción de importación que llegan en contenedor marítimo empiezan como movimiento de drayage con la maniobra de desconsolidación ya planeada. Los cores, los racks de cristal vacíos y las piezas de recall se consolidan en un cross docking y se mueven con una frecuencia fija. Las sucursales y los talleres independientes sin andén reciben con liftgate y servicio de última milla. La pieza decide cuál de esos aplica, y el precio sigue esa decisión.
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