Requisitos de carga: Alimentos y Bebidas
El producto fija la temperatura, la temperatura fija el equipo, y el cliente fija la ventana.
Especificaciones
Los Números con los Que Se Reserva una Carga de Alimentos o Bebidas
El producto fija la temperatura, la temperatura fija el equipo, y el cliente fija la ventana.
| Requisito | La especificación |
|---|---|
| Congelado | 0°F (-18°C) o menos. Helado, paletas y masa congelada suelen correr de -10 a -20°F (-23 a -29°C). |
| Carne y pollo frescos | 28 a 32°F (-2 a 0°C). Frío suficiente para frenar la bacteria, arriba del punto en que el producto se congela. |
| Lácteo, deli y huevo | 34 a 38°F (1 a 3°C), con huevo de plato a 45°F (7°C) o menos una vez empacado. |
| Producto fresco en general | 34 a 38°F (1 a 3°C) en aire continuo. El producto que respira necesita cambio de aire, no solo frío. |
| Producto sensible al frío | Plátano a mediados de los 50°F (13°C), tomate verde maduro, pepino, calabaza y chile en los 50°F bajos, aguacate en los 40°F bajos. Un remolque a 34°F daña a todos. |
| Desajuste de etileno | Manzana, pera, melón y aguacate en maduración lo desprenden. Lechuga, hoja verde, brócoli y pepino reaccionan a él. |
| Bebida y abarrote seco | Ambiente, con protección contra congelamiento entre 35 y 40°F y calefacción habilitada en rutas de invierno. |
| Precool del remolque | Llevado a set point antes de abrir puertas, unidad apagada mientras el andén está abierto. |
| Temperatura de pulpa | Termómetro clavado en el producto en tarimas de toda la carga, lecturas anotadas en la guía. |
| Regla de transporte sanitario | Tú especificas por escrito temperatura de operación y condiciones sanitarias; las unidades a granel deben informar carga anterior y última limpieza si se les pide. |
| NOM-251 del lado mexicano | El vehículo debe mantener las condiciones de higiene y de temperatura del producto durante todo el traslado. |
| Registro de lavado | Requisito del comprador, no federal: dónde y cuándo se lavó el remolque y qué traía antes que tú. |
| Modo de operación | Continuo para producto fresco y todo lo que respira. Cycle ahorra combustible y deja que se desvíen las esquinas. |
| Evidencia de temperatura | La descarga de datos del reefer, más cualquier termógrafo puesto dentro de la mercancía, recuperados en la entrega con el remolque todavía ahí. |
| Sello | Número anotado en la guía al cargar y verificado antes de abrir las puertas en el recibo. |
| Capacidad de carga | Bebida, enlatado y abarrote seco alcanzan las 80,000 lb (36,287 kg) de bruto federal antes de llenar el remolque. |
| Vida de anaquel al recibo | Los CEDIS de autoservicio y foodservice especifican cuánto de la fecha de caducidad debe quedar cuando bajan las tarimas. |
| Ventana de cita | Empacadoras y CEDIS operan andenes programados. Una ventana perdida casi siempre es entrega al día siguiente y chargeback. |
| Alimento importado | Aviso previo presentado ante la FDA antes de la llegada. Un problema de captura detiene una carga perfectamente fría. |
| Tratamiento en frío del USDA | Fruta hospedera de mosca sostenida a una temperatura de pulpa prescrita por un número prescrito de días, registrada con sondas calibradas. |
| Documentación del lado mexicano | CFDI de traslado con complemento Carta Porte y certificado fitosanitario acompañando el embarque desde la empacadora. |
El equipo
Un Solo Set Point por Caja, Salvo Que el Remolque Esté Hecho para Dos
Un reefer estándar de 53 pies sostiene un solo set point en toda la caja, así que congelado a 0°F y producto fresco a 34°F no viajan juntos en él, y una carga parcial solo funciona cuando el set point y el modo de operación del otro embarcador coinciden con los tuyos. Los remolques multitemperatura dividen el espacio con mamparas móviles y un segundo evaporador, lo que compra dos o tres zonas a costa de posiciones de tarima y de una lista de transportistas mucho más corta. Las paredes aisladas, el piso de ducto y la propia unidad se comen cubicaje y capacidad de peso, por eso un reefer carga menos kilos que un dry van del mismo largo, y por eso la bebida densa y el abarrote seco viajan en dry van y simplemente piden caja limpia, seca y sellada. El tanque de combustible de la unidad también es equipo: una carga que va a esperar en el cruce o frente a un andén tiene que poder sostener temperatura durante horas con las puertas cerradas y sin nadie viéndola. Los contenedores refrigerados que salen de puerto son su propio caso, corriendo con genset contra un reloj de free time que avanza tenga o no tenga andén libre tu cámara de frío.
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